互联网+二手车运营模式大起底
随着互联网+模式的兴起，出现了很多新鲜的名词，比如C2B、C2C、B2C等等。俗话说的好，知其然而不知其所以然，虽然这些名词大家都听过，但是小捏觉得里面的含义应该不是每个人都能说清楚。今天小捏就给大家盘点一下互联网+模式下的二手车运营模式分析。
首先我们得弄明白字母代表的含义，C代表个人消费者，B代表平台，这样从字面就很好理解了。C2B即个人消费者把车放到平台上去拍卖给车商。
这个模式属于我国首创的模式，为什么最成熟的市场都没有我们国家反而有呢?原因在于中国的车源比较分散，很多都掌握在个体手里。而市场机构车源是主流。C2B的核心在于给个人消费者提供一个竞价卖车的平台，满足消费者卖出高价的需求。
二手车B2B流通是资本最初青睐的市场，起初的理想是实现跨区域B2B流通，从车源发散地的车商销售至车源接收地的车商。
而中国的B2B拍卖是基于限购政策的压力，帮助4S店把二手车拍卖给外地的小车商和大金链子，上游是4S店，下游是异地的黄牛车商，模式完全不同。
B2C即帮助车商把车在网上卖给消费者。B2C是目前二手车零售比较主流的交易方式，不过难点在于如何低成本获取流量以及如何提高用户的购车体验。
在二手车的零售中，难点就是二手车的价格，70%的交易都在买卖双方对价格的协商和博弈上产生。代表企业优信二手车主打线下检测中心和二手车金融，希望用检测和金融撬动二手车的交易，逻辑上是个完美的解决方案，但是能不能长久的运营下去还需要时间的检验。
传统的二手车交易，非常依赖中间商，车况不透明，交易过程复杂，差价不可知，买卖双方稍不注意就会被坑。二手车C2C交易平台以一系列机制和专业服务改变了交易过程，买卖双方可以直接交易，不再涉及其他车商。由于砍掉了中间商，大约会有10-20%的差价空间会给买卖双方，于是车主和买蒋梦婕天天向上方均可获益，交易平台还会提供售后质保服务，免除买家的后顾之忧。
看起来这种模式似乎很完美，由于是个人使用的二手车车源的质量也可以得到很好的，加之平台的监管，还是比较放心的。
但是问题也是有的，比如如何确保车源的真实性，会不会有贩子来冒充，中国的国情决定着其中的不可控性多一点。
说到这里，我想大家现在在市面上比较常见的二手车运营模式，都有一个基本了解了，但是究竟那条才能走得通呢？还需要时间和销量来检验。
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