我国汽车工业最新发展动态
汽车工业提升了我国经济的整体实力，起着重要的支柱作用，是保持国民经济发展的先导型产业，也是我国产业结构转型升级的关键因素。
多年来，全球汽车市场进入稳步增长的上升通道，全球汽车产销量分别从 2011 年的 8,005万辆、7,817 万辆上升到 2017 年的 9,730 万辆以及 9,680 万辆，随着新兴市场如中国、印度汽车市场的迅速崛起，全球汽车行业继续保持增长趋势
2019 年上半年，中美贸易摩擦继续升级，世界经济增长呈现总体放缓态势。2019 年 1-6 月，我国汽车产销量分别完成 1,213.2 万辆和 1,232.3 万辆，较上年同期分别下降 13.7%和 12.4%，仍旧蝉联全球第一。从上半年产销情况来看，汽车产销整体处于低位运行，低于年初的预期。市场消费动能并未受“价格促销”等因素影响提升，消费者观望情绪未有改善。
随着 7 月 1 日国家购置税新政的正式实施及部分地区国六标准的正式切换，前世死因分析测试消费动能或有所改善，这些将会成为下半年市场需求改善的积极因素。
2018 年，我国相继出台相关政策，下调部分汽车整车及零部件进口关税，进一步完善新能源汽车补贴政策，汽车行业分类型实行过渡期股比等。国家推进汽车产业的“电动化”、“网联化”、“智能化”、“共享化”姿态明显，逐步为实现汽车产业“新四化”战略目标铺桥搭。而关税下调、股比更是体现了对国际市场的包容态度，以市场驱动中国汽车产业向更高、更好的方向前进。
界范围内排放标准愈加严格的大下，汽车轻量化概念，作为实现汽车节能减排的重要径，已经被社会、部门以及全球各大汽车制造商所广泛接受，成为世界汽车发展不可逆转的趋势。汽车轻量化，就是在汽车的强度和安全性能的前提下，尽可能地降低汽车的整备质量，从而提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排气污染。根据美国铝业协会的数据显示，汽油乘用车减重 10%可以减少 3.3%的油耗；柴油车减重 10%则可以减少 3.9%的油耗。
汽车轻量化并不是简单地追求汽车的减重，还必须能够同时兼顾质量、性能和价格。基于铝合金材料易成型、轻质以及高回收率的特性，从汽车的制造、运营以及废旧汽车回收各个维度考虑，汽车铝合金在汽车上的应用都能带来巨大的经济效益，汽车铝合金以质量轻、性价比高的优势已经在汽车零部件行业占领了主导地位。
铝合金在汽车上应用的发展潜力除了来源于汽车产销量的增长，还会受单辆汽车用铝量上升的刺激而得以挖掘。根据相关的报告，在地区，平均每辆汽车的用铝量从 1975 年的不足 100 磅持续 40 年不间断的增长，至 2015 年的 394 磅，并预计 2025 年，平均每辆轻型车的用铝量将会达到 550 磅，占车身总重量的比例将从 2012 年的 9%上升至 16%。
欧洲汽车市场中自 1990 年到2012 年，平均每辆车铝合金使用量从 50kg 增长到了 140kg，并预计到 2020 年平均每辆车铝合金使用量将达到 180kg。
通过提高汽车用铝比例，实现汽车轻量化，是应对日益突出的燃油供求矛盾和污染问题的最现实的选择。目前中国汽车平均用铝量为 105kg/辆。中国汽车工业协会预测到 2020 年，国内汽车年产量将达到 3,600 万辆，新能源汽车年产量将达到 200 万辆。如果国内汽车市场平均每辆车用铝量达到 160kg，新能源汽车平均每辆车用铝量达到 250kg，到 2020 年，我国汽车市场的铝合金需求量大约为 620 万吨。按照汽车铝合金 4 万元/吨的价格计算，至 2020年，中国汽车铝合金的市场空间将达到 2,500 亿元人民币。
近年来，我国中央及地方相继出台了一系列对汽车行业以及汽车轻量化、节能环保材料相关行业的扶持及鼓励政策。2017 年 4 月，工业和信息化部、国家发展和委员会、科学技术部联合明确提出“突破整车轻量化”、“引导轻量化、小型化乘用车的研发和消费”、“加大汽车节能环保技术的研发和推广”、“引导、鼓励小排量节能型乘用车消费”等重点任务。
随着我国汽车节能减排政策的发布与实施，近几年我国新能源汽车呈现快速发展态势。根据统计，2018 年全年，新能源汽车产销分别完成 127 万辆和 125.6 万辆，同比分别增长 59.9%和 61.7%。根据《汽车产业中长期发展规划》，到 2020 年，新能源汽车年产销达到200 万辆，到 2025 年，新能源汽车占汽车产销 20%以上，即超过 700 万辆。新能源汽车的持续高速增长。