比亚迪销售、利润双降 “股神”看中公司2018怎么走？
魏伶优
众所周知，比亚迪是“股神”巴菲特看中的公司。早在2008年金融危机时，巴菲特就以18亿港元抄底了当时还名不见经传的比亚迪。2011年，比亚迪回归A股，也顺理成章成为了巴菲特在A股市场投资的唯一一家公司。近日，巴菲特发布《致股东的信》，披露其最爱的15大公司股票，比亚迪成为其重仓股中的唯一一家中国公司。
事明，巴菲特的确眼光独到，比亚迪堪称一块“璞玉”，做电池、做汽车、做交通轨道，每一次出手，都能迅速抢占市场份额，而巴菲特也从中获得了超745%的投资回报。
比亚迪创立于1995年，起初主要从事以二次充电电池业务，手机、电脑零部件及组装业务为主的IT产业，后扩展到包含传统燃油汽车及新能源汽车在内的汽车产业，并利用自身技术优势积极发展包括太阳能电站、储能电站、LED及电动叉车在内的其他新能源产品。
近年来，在各项利好因素下，比亚迪伴随着新能源汽车市场的火爆其股价也水涨船高。无论是A股还是H股都实现了大幅攀升，2017年H股股价更是一度突破40港元/股大关，站上80港元/股的历史高位。
作为行业“龙头”，2017年比亚迪新能源汽车继续保持良好发展势头，维持业内领先地位，并再次蝉联全球新能源汽车销量冠军，但传统汽车和太阳能业务因销量、收入有所下滑，给集团盈利增长带来一定压力。
受此影响，2017年度，比亚迪汽车实现营收1059.8亿元，同比增长2.34%，但归属于上市公司股东的净利润为40.6亿元，同比减少19.7%。
2017年，比亚迪继续保持新能源汽车领域“老大”的地位。据乘联会数据，2017年度比亚迪新能源车累计销量为11.37万辆，同比增长13.4%。虽然在增速上有所放缓，但在车市小步慢跑及日趋激烈的竞争中，仍然稳坐行业第一的。
2018年，最新调整的新能源汽车补贴政策可能对利润造成一定影响，但作为以电池起家，技术创新见长的公司，比亚迪依然可以通过更新换代，不断提升二次充电电池能量密度，以及电动车续航里程和储能设备的容量，来享受到更高的补贴金额。比如在续航里程300公里至400公里档，获得超2017年2.3%的补贴，及大于400公里档，获得超2017年13.7%的补贴。
虽然新能源汽车业务稳中有升悬念不大，但传统燃油车业务也不能忽视。2017年，比亚迪传统能源车销量仅为29.6万辆，同比跌落9.2%，创近三年来该领域销量新低。
2018年，“二孩”概念，由前奥迪设计总监艾格掌舵的首款王朝概念车宋MAX将进入销量爬坡期，这款承载着比亚迪全新设计，充满时尚、前卫和科技感元素的车型，上市后广受好评，入市第三个月，其单月销量就迈进了万台大关。除此之外，在燃油车领域，比亚迪目前的销量担当SUV序列唐、宋、元、秦将迎来换代，宋MAX还将推出6座版和DM车型。随着新车型的加入，燃油车业务将重新成为比亚迪的一个盈利增长点。
另外，自主研发的跨座式单轨列车系统“云轨”于2017年相继并推广到了西安、汕头、深圳、、桂林、宜昌、银川等多个城市，并在下半年开始为集团带来一定的收入贡献。2018年，“云轨”将正式进入收获期，由于高度匹配中小城市市场需求，及造价低，占地小、轻量化等优点，天然裹挟垄断属性，辐射万亿规模市场容量。随着推广城市的增多，将带来集团营收持续增长。同时，作为产业链上的一环，也是云轨的动力系统，云轨业务的发展与比亚迪电池业务一脉相承，将在协同效应下共同创造公司新的业绩增长点。
上述三大业务的论述主要根治于国内市场，不可忽视的是，近年来比亚迪在国外市场的拓展非常迅速。截止2017年12月，比亚迪占据英国伦敦纯电动巴士的市场份额已超过90%；在欧洲首批纯电动铰接大巴已于近日在挪威奥斯陆正式投入运营；法国市场也取得了重要突破：至今已获得来自法国交通运营商的16台客车订单，以及即将启动与巴黎运输公司RATP的试运营项目；在美国、巴西、匈牙利、法国、厄瓜多尔建设五个电动大巴工厂。相较其他自主品牌汽车厂商，比亚迪的海外业务发展遥遥领先。
综上所述，2018年，比亚迪在新能源汽车和燃油车业务并进，国内外市场齐发力的背景下，依然是名副其实的被“股神”看中的唯一国内公司。
本文由来源于财鼎国际